A meno che non si possieda un bel jet privato l’autodromo di Le Mans è piuttosto scomodo da raggiungere provenendo da Milano. Eppure ciò è di una irrilevanza assoluta. Alla Le Mans Classic bisogna andare e siamo andati. E’ quasi un imperativo vista l’importanza che questo evento ha assunto, la qualità delle auto che vi prendono parte, l’ambiente che viene a crearsi e l’immersione totale in uno dei circuiti più leggendari di tutti i tempi.
Con un’affluenza record di 135.000 persone è stata un vero successo e sopratutto un’autentica gioia da vivere. L’organizzazione sempre impeccabile -necessaria per un’evento di questa scala- ha permesso di vivere non solo una corsa, ma l’esperienza dei paddock, tra i piloti, in mezzo alle vetture che strisciavano rombanti tra le vie per raggiungere il circuito vero e proprio. Del resto non ci sono solo le 400 e più vetture in corsa a Le Sarthe che animano la gara: ci sono le 24 stelle dell’Heritage Club, gli omaggi a Porsche, Jaguar e Alpine, le 8.000 -ottomila, incredibile- auto portate dai club. C’è la Storia, le Leggende, i Grandi dell’automobilismo; tutti con la maiuscola, perché non può che essere necessaria quando si vedono sfrecciare bolidi del genere.
Va tuttavia tenuto a mente che pur con tutta la buona volontà che ci animava, fare 36 ore filate di auto al 100% delle proprie capacità è veramente impossibile. Ogni tanto qualche crollo c’è stato… Ma la stanchezza, il caldo e la fame alle 4.00 di notte non possono che avere una breve vittoria, dopo essersi fatti un giro nel paddock della classe 5, tra una 917 e una 512, si torna con maggior voglia di prima e si ricomincia a cercare l’angolazione migliore sulle curve per poter ammirare le fiammate della Breadvan.
Questo interessante mix di azione in pista e visita ai paddock rende veramente senza sosta questa esperienza, cosi come fa sorridere ammirare da vicino i gladiatori che tanto si son dati battaglia nell’arena scambiarsi battute e consigli nelle tende, tra un po’ di riposo e l’affilatura delle armi per il round successivo.
L’unica pecca è stata la calura che ha reso veramente difficili gli spostamenti -per fortuna favoriti con lungimiranza dall’organizzazione con la disponibilità di un trenino e dai bellissimi bus d’epoca che collegavano le curve principali- nonché il godersi la bellissima asta di Artcurial: la temperatura e l’umidità nello stand erano veramente da foresta tropicale.
Non si può però racchiudere in poche righe un evento cosi incredibile, prestigioso e ricco. Perciò gli articoli che arriveranno su questa pagina non potranno che coprire parzialmente l’evento, ma uniti permetteranno di rivivere -sebbene tramite una pallida copia- questa incredibile manifestazione. Perlomeno questo sarebbe l’obiettivo -decisamente ostico, ma per nulla sconfortante- che ci poniamo. Buona lettura
Se viene fatta una classe per un periodo di solo 4 anni ci sarà un motivo. E il livello delle auto in competizione lo illustra perfettamente: i primi anni ’60 sono stati uno dei vertici delle corse sul celebre circuito di Le Mans, vero apice del dominio Ferrari e della battaglia con la Ford … More 1962-1965 Grid 4
Le auto che si sono date battaglia in questa classe sono tra quelle che più di tutte hanno scritto la storia del circuito più famoso del mondo, non solo Jaguar, ma anche Mercede, Maserati, Porsche… I grandi marchi si sono dati nuovamente scontro in una delle gare più affascinanti dell’evento … More 1949-1956 Grid 2
Sicuramente una delle classi più emozionanti è stata la prima, dei veicoli più anziani, dei veri veterani della leggendaria competizione. Certo le velocità e ti tempi non erano paragonabili a quelli raggiunti dai prototipi degli anni ’70, ma a chi importa? … More 1923-1939 Grid 1
Senza passato non c’è futuro. Ne ci sarebbe un presente. Senza passato é evidente che nulla sarebbe. È questo lo sanno bene i grandi marchi che hanno vinto nei più importanti circuiti mondiali. E lo sanno spiegare senza renderlo cosi noioso … More Introduzione al Mito
la Berlinetta 